Onix 2� ger. / Onix Plus (sedan) 1.0 12V / 1.0 12V turbo (19>) e Tracker 3� ger. 1.0 12V
turbo / 1.2 12V turbo (20>).
O fabricante recomenda a substitui��o da correia dentada dos motores 1.0 12V e 1.0 12V
turbo (3 cils.) CSS Prime / Ecotec (e do seu tensionador) a cada 240.000 km ou 15 anos.
Primeiramente, a posi��o de sincronismo dos motores CSS Prime, que � exatamente 118,14�
ap�s o ponto morto superior. Segundo, devido ao fato de o motor ser bastante compacto e a
parte dianteira do cabe�ote praticamente toda �fechada�, quando as polias das �rvores de
comando est�o instaladas n�o h� espa�o para remover a correia dentada (Fig. 2). Por isso,
antes de remover a correia dentada � necess�rio remover as polias com variador de fase das
�rvores de comando, tensionador, rolamento de apoio e a polia da �rvore de manivelas para
s� ent�o remover a correia. Al�m disso, na reinstala��o basicamente coloca-se a correia
dentro de seu alojamento e ent�o s�o reinstaladas as polias e o tensionador, encaixando a
correia ao redor desses itens.
Cada uma das duas �rvores
de comando de v�lvulas possui dois encaixes: um localizado
em frente aos cames do 1� cilindro, com duas faces planas e paralelas (Fig.
2), para encaixe
da ferramenta de sincronismo (Raven 131017) e outro entre os cames do 1�
e 2� cilindros, tamb�m
com duas faces paralelas, para travamento da �rvore (Fig.
2). Vale ressaltar que a ferramenta
131017 � dupla face, seus garfos s�o remov�veis e possuem duas posi��es
de montagem. Somente
uma dessas posi��es de instala��o � utilizada nos motores 3 cils. CSS
Prime (at� o momento,
a aplica��o da outra posi��o n�o � conhecida).
de fase e s�o id�nticas. Essas polias com variador possuem marcas de refer�ncia (pontos)
em ao menos um de seus dentes, que n�o s�o utilizadas no procedimento de sincronismo. Al�m
disso, essas polias n�o possuem posi��o de montagem (ao contr�rio da polia da �rvore de
manivelas) e s�o fixadas �s �rvores de comando atrav�s de parafusos que tamb�m s�o v�lvulas
de �leo dos variadores de fase (Fig. 3). Em frente a esses parafusos / v�lvulas, na parte dianteira do
cabe�ote, s�o instaladas as v�lvulas solen�ides dos variadores de fase. E � nos orif�cios dessas
v�lvulas solen�ide (que por sinal s�o as �nicas aberturas na parte dianteira do cabe�ote - Fig. 3)
que � instalada e fixada a ferramenta que trava as polias com variador (Raven 131016) durante a
remo��o / instala��o de seus parafusos / v�lvulas de fixa��o.
Logo abaixo do cabe�ote, uma tampa
met�lica �fecha� a parte dianteira do bloco. Somente
quando essa tampa � removida, pode-se acessar a polia da �rvore de
manivelas, o tensionador e o
rolamento de apoio da correia dentada. O retentor dianteiro da �rvore de
manivelas � integrado �
essa tampa met�lica e n�o pode ser substitu�do, por isso essa tampa deve
ser substitu�da sempre
que for removida.
um localizado entre a �rvore de manivelas e a polia que move a correia da bomba de �leo
e outro entre esta polia e a polia da �rvore de manivelas (que move a correia dentada).
J� no volante do motor / cremalheira, � utilizada uma ferramenta que possui dupla fun��o (Raven
131018): a) posicionar a �rvore de manivelas em sincronismo, quando o pino 111021-00D da
131018 � encaixado no orif�cio de sincronismo presente no volante do motor / cremalheira
(Fig. 4a) (algo incomum em motores GM, nos quais geralmente a �rvore de manivelas n�o
� posicionada / imobilizada em sincronismo atrav�s de uma ferramenta); b) travar o volante
do motor / cremalheira, quando um dos dois dentes da trava m�vel 131018-00D � encaixado
entre dois dentes do volante / cremalheira (Fig.4b). Cada um dos dois dentes da trava 131018-
00D possui aplica��es espec�ficas, por�m, a �nica conhecida at� o momento s�o os motores
3 cilindros CSS Prime.
Aviso: as fotos mostram o procedimento em um motor 1.0 12V turbo.
1 - Desconecte o cabo negativo da bateria.
2 - Erga o ve�culo, de acordo com as orienta��es do fabricante.
3 - Remova a roda dianteira direita, e em seguida o acabamento interno da caixa de roda.
4 - Remova o protetor de c�rter (se equipado).
5 - Desconecte e afaste ou remova os chicotes e outros componentes que impe�am a remo��o
do motor de partida.
6 - Remova os dois parafusos de fixa��o do motor de partida (atentando-se � posi��o de
instala��o dos mesmos) e em seguida o motor de partida.
Aviso:
: os passos 7 a 11 detalham a remo��o do coxim superior do motor. Por�m,
� poss�vel
efetuar o procedimento sem remover esse coxim; isso porque, nos motores
CSS Prime,a remo��o do coxim n�o aumenta o (pouco) espa�o dispon�vel
para remover ou instalar
a correia. Al�m disso, nesses motores n�o � necess�rio remover o coxim
para se acessar
a correia, ao contr�rio do que ocorre em outros motores. A desvantagem �
que o
acesso a determinados componentes se torna mais dif�cil. Entretanto, se
preferir efetuar o
procedimento sem remover o coxim, �pule� os passos 7 a 11.
7 - Drene o l�quido do sistema de
arrefecimento.
8 - Utilizando um suporte 101518 (e as instru��es do seu manual), ap�ie
o motor pela parte inferior
do ve�culo.
Avisos:
� Certifique-se que o motor esteja firmemente
apoiado pelo suporte 101518.
� Ao descer o ve�culo, fi que atento para n�o deixar o suporte 101518
encostar no ch�o ou
em obst�culos, o que pode for�ar e danificar o suporte e/ou componentes
do ve�culo.
9 - Remova a mangueira inferior do reservat�rio de expans�o do sistema
de arrefecimento e, se
necess�rio para a remo��o do coxim do motor, o pr�prio reservat�rio.
10 - Remova os parafusos do coxim superior do motor e em seguida o
coxim.
11 - Remova os parafusos do suporte que conecta o coxim superior ao
motor e em seguida
o suporte.
12 - Desenhe em um papel (ou fotografe) a posi��o de instala��o da
correia poly-v, a m de
facilitar a posterior instala��o da correia.
13 - Marque o sentido de rota��o da correia poly-v (caso a mesma esteja
em condi��es de
ser reaproveitada). Em seguida, alivie a tens�o da correia poly-v e
remova-a.
14 (somente motor 1.0 aspirado) - Desconecte e afaste ou remova os
chicotes, tubula��es e
outros componentes que impe�am a remo��o do coletor de admiss�o. Em
seguida, remova o
coletor de admiss�o e descarte as suas juntas.
15 - Remova as bobinas de igni��o. Em seguida, remova as velas.
16 - Remova ou desconecte e afaste os componentes que impe�am a remo��o
da
tampa de v�lvulas (tubula��es, chicotes, outros componentes, etc.).
17 - Remova os parafusos da tampa de v�lvulas. Em seguida, remova a
tampa de v�lvulas e
descarte a sua junta.
18 - Remova os dois parafusos de cada v�lvula solen�ide dos variadores
de fase
de comando (Fig. 5), e em seguida as v�lvulas solen�ides.
faces planas (retificadas) e paralelas (em frente aos cames do 1� cilindro ,Fig. 6) e o encaixe para
travar a �rvore de comando, com duas faces paralelas n�o retificadas (entre os cames do 1� e
2� cilindros, Fig. 6).
20 - Remova o pino 111021-00D da
ferramenta
131018.
Avisos:
� A ferramenta 131018 possui duas fun��es:
a) posicionar a �rvore de manivelas em sincronismo, atrav�s do volante
do motor /
cremalheira, quando o pino 111021-00D da 131018 � encaixado no orif�cio
de sincronismo
no volante do motor / cremalheira; b) travar o volante do motor /
cremalheira, quando um
dos dois dentes da trava m�vel 131018-00D � encaixado entre outros dois
dentes do volante
do motor / cremalheira.
� Jamais utilize o pino 111021-00D para travar o volante do motor /
cremalheira, pois
isso causa danos ao volante / cremalheira e � ferramenta 131018.
� N�o tente posicionar a �rvore de manivelas em sincronismo travando o
volante do motor
/ cremalheira com um dos dentes da 131018.
� Note que os dois dentes da trava 131018- 00D (um em cada extremidade
da trava) s�o
diferentes. Cada dente se aplica a diferentes motores. Note tamb�m que a
131018-00D
possui um furo oblongo, que permite travar e destravar o volante do
motor / cremalheira
sem remover a ferramenta.
Procedimento para
verifica��o e ajuste do sincronismo
Motores GM 1.0 12V / 1.0 12V turbo / 1.2 12V turbo (3 cils.) CSS Prime /
Ecotec
utilizando os parafusos e arruelas fornecidos. Em seguida, mova a trava 131018-00D at� o final do
curso do seu furo oblongo (Fig. 7a), encaixando um dos dois dentes da trava no volante do motor
/ cremalheira, travando-o (Figs. 7a e 7b). Se necess�rio, gire levemente o volante do motor
/ cremalheira para conseguir encaixar o dente da 131018-00D. Ap�s travar o volante, aperte o
parafuso que xa a trava ao corpo da 131018.
cremalheira, remova a trava 131018-00D, inverta sua posi��o de montagem, reinstale-a,
e em seguida tente encaixar o outro dente da ferramenta no volante do motor / cremalheira.
22 - Remova o parafuso da polia da �rvore de manivelas (que move a
correia poly-v) e em
seguida a polia. E ent�o reinstale o parafuso da polia da �rvore de
manivelas e aperte-o
manualmente.
Aviso:
jamais afrouxe ou aperte o parafuso da polia da �rvore de manivelas
utilizando o pino
111021-00D para travar o volante do motor /cremalheira, pois isso causa
danos � ferramenta
131018 e ao volante do motor / cremalheira.
23 - Remova o tensionador da correia poly-v.
utilizando uma ferramenta adequada nas duas abas da tampa (Fig. 8), cuidadosamente separe
a tampa met�lica do bloco do motor, e ent�o descarte-a.
Avisos:
� O fabricante recomenda descartar a
tampa met�lica inferior da correia, cujo retentor
integrado n�o pode ser substitu�do.
� Ao remover a tampa, fique atento para n�o deixar impurezas ca�rem
dentro do c�rter e/
ou contaminarem a correia.
remova a 131018.
26 - Gire o motor (atrav�s do parafuso da polia da �rvore de manivelas), no sentido de rota��o
do motor, at� que as faces retificadas dos encaixes das �rvores de comando estejam
quase na vertical (Fig. 6) e que os cames das �rvores estejam indicando que as v�lvulas do 3�
cilindro est�o fechadas, conforme Fig. 6.
vis�vel (Fig. 9a).
28 - Reinstale a ferramenta 131018 (Fig. 9b), sem travar o volante do motor / cremalheira.
Em seguida, instale o pino 111021-00D em seu orif�cio na 131018 (Fig. 9b), deixando-o
levemente recuado, de forma que seja poss�vel girar o volante do motor / cremalheira.
29 - Gire o motor suavemente, no
sentido de rota��o do mesmo, at� conseguir encaixar o
pino 111021-00D no orif�cio de sincronismo no volante do motor /
cremalheira (Fig. 9b).
Em seguida, tente girar levemente o motor, para certificar-se que o pino
esteja encaixado
no orif�cio do volante / cremalheira. Feito isso, a �rvore de manivelas
estar� corretamente
posicionada em sincronismo.
garfos h� outro par de furos. Esses furos existem porque os garfos da 131017-00B e 131017-
00C possuem duas posi��es diferentes de montagem (Fig. 10). Isso ocorre porque a 131017
� uma ferramenta dupla face, projetada para ser aplicada em diferentes motores. Em seguida,
veri que se os garfos das pe�as 131017-00B e 131018-00C est�o montados na posi��o correta
para uso nos motores 3 cils. CSS Prime (Fig. 10). Se n�o estiverem, remova os garfos da 131017-
00B e 131017-00C e instale-os na posi��o correta.
retificadas do encaixe da �rvore de comando de admiss�o e apoiando-a sobre a borda do
cabe�ote (Fig 11). Certifique-se que a 131017-00C esteja perfeitamente apoiada na borda do
cabe�ote. Em seguida, fixe-a ao cabe�ote (Fig.11), apertando manualmente um dos parafusos e
arruelas fornecidos com a ferramenta.
32 - Instale a 131017-00B (pe�a com a
grava��o �ESCAPE�), encaixando o seu garfo nas faces
reti cadas do encaixe da �rvore de comando de escapamento e apoiando-a
sobre a 131017-00C
e sobre a borda do cabe�ote (Fig. 11). Certifique se que a 131017-00C
esteja perfeitamente
apoiada na borda do cabe�ote. Em seguida, fixe a 131017-00B � 131017-00C
e ao cabe�ote
(Fig. 11), apertando manualmente outros dois dos parafusos e arruelas
fornecidos com a
ferramenta.
33 - Certifique-se que as ferramentas 131017- 00B e 131017-00C estejam
perfeitamente
encaixadas uma � outra e assentadas na borda do cabe�ote. Em seguida,
aperte o parafuso que
fixa a 131017-00B � 131017-00C e os parafusos que fixam a 131017-00B e a
131017-00C ao
cabe�ote (Fig. 11). Feito isso, as �rvores de comando estar�o
corretamente posicionadas
em sincronismo.
(Figs. 12a e 12b). E que tamb�m possuem pinos e uma mola (Figs. 12a e 12b), que indicam, na
reinstala��o, qual � a face dianteira de cada polia.
ferramenta nos orif�cios das v�lvulas solen�ide dos variadores de fase (Fig. 13). Se necess�rio,
afrouxe a porca borboleta localizada no centro da 131016 e ajuste a largura da ferramenta. Em
seguida, fixe a 131016 ao cabe�ote instalando os 4 parafusos fornecidos com a ferramenta nos
orif�cios dos parafusos das v�lvulas solen�ide (Fig. 13) e ent�o aplicando o torque de 6 Nm
nesses parafusos.
Em seguida, utilizando uma chave Allen, gire o tensionador no sentido anti-hor�rio, at� que
o orif�cio do indicador m�vel de tens�o que alinhado ao centro da lacuna na placa dianteira
do tensionador (Fig. 14a), e ent�o insira um dos pinos do conjunto 101700 no orif�cio do indicador
de tens�o (Fig. 14b), travando o tensionador.
Aviso:
A mola do tensionador est� sob carga e pode causar acidentes. Por isso,
fique sempre
atento ao manusear o tensionador
de trap�zio das polias com variador de fase (Fig. 15). Certifique-se que os dentes dos dois
soquetes 131016-00C estejam firmemente encaixados nos orif�cios trapezoidais das duas
polias (Fig. 15). Em seguida, aplique o torque de 20 Nm nos dois parafusos superiores da 131016
(Fig. 15), travando os soquetes m�veis ao corpo da 131016 e consequentemente travando as
polias com variador de fase.
uma chave no encaixe com duas faces paralelas entre os cames do 1� e 2� cilindros - Fig. 6).
Mantendo a �rvore de comando de admiss�o travada, encaixe um soquete ou
chave no
soquete 131016-00C (Fig. 16) e afrouxe o parafuso / v�lvula da polia com
variador do
comando de admiss�o.
� Jamais remova ou instale o parafuso / v�lvula das polias com variador das �rvores
de comando de admiss�o e escapamento sem antes travar as polias com a ferramenta
131016 e travar a �rvore de comando com uma chave em seu encaixe, pois isso causa
danos � ferramenta 131017 e �s �rvores de comando.
� Jamais remova ou instale o parafuso / v�lvula das polias com variador das �rvores
de comando de admiss�o e escapamento utilizando a ferramenta 131017 para travar
as �rvores de comando, pois isso causa danos � ferramenta 131017 e �s �rvores de
comando.
39 - Pe�a para o outro t�cnico travar a �rvore de comando de escapamento diretamente
(utilizando uma chave no encaixe com duas faces paralelas entre os cames do 1� e 2� cilindros
- Fig. 6). Mantendo a �rvore de comando de escapamento travada, encaixe um soquete ou
chave no soquete 131016-00C (Fig. 16) e afrouxe o parafuso / v�lvula da polia com variador do
comando de escapamento.
41 - Remova os dois parafusos / v�lvulas de fixa��o das polias com variador das �rvores de
comando de admiss�o e escapamento e em seguida descarte-os.
Aviso: o fabricante recomenda descartar os parafusos / v�lvulas das polias com variador
de fase.
42 - Fa�a uma marca��o nas polias com variador, indicando qual � encaixada na �rvore
de admiss�o e qual �pertence� � �rvore de escapamento. Em seguida, desencaixe a correia
dentada das polias com variador e remova as polias.
43 - Remova o parafuso do tensionador da correia dentada, juntamente com o tensionador.
44 - Remova o parafuso do rolamento de apoio da correia dentada, juntamente com o rolamento.
45 - Limpe as polias, tensionador, rolamento de apoio, etc. Em seguida, verifique se o tensionador e o rolamento de apoio est�o desgastados e/ ou
emitindo ru�dos. Se estiverem, descarte-os.
46 - Remova o parafuso da polia da �rvore de manivelas e em seguida a polia.
47 - Utilizando uma ferramenta adequada, remova e descarte o retentor localizado entre a
polia da �rvore de manivelas e a polia da correia da bomba de �leo.
48 - Cuidadosamente, puxe a correia dentada para cima, at� remov�-la do motor.
Instala��o da correia dentada (e demais componentes removidos)
49 - Instale a correia dentada em seu alojamento, atrav�s da abertura superior do cabe�ote. Em
seguida, ap�ie a correia (atentando-se para n�o danific�-la), para que a mesma n�o caia.
50 - Instale um novo retentor dianteiro da �rvore de manivelas (retentor localizado em frente �
polia da correia da bomba de �leo).
51 - Instale a polia da �rvore de manivelas (que move a correia dentada), certificando-se desencaixar o pino da parte traseira da polia no orif�cio correspondente na polia da correia da
bomba de �leo. Em seguida, reinstale o parafuso da polia da �rvore de manivelas (apertando-o
apenas manualmente) e encaixe a correia dentada na polia.
52 - Instale as polias com variador de fase nas respectivas �rvores de comando, certificando-se
de instalar as polias na posi��o correta (a face dianteira das polias � a que possui um pino -
Figs. 12a e 12b) e encaixe a correia dentada nas polias. Em seguida, instale um novo parafuso /
v�lvula em cada polia com variador e aperte-os manualmente (o su ciente para eliminar a folga
axial entre as polias e �s �rvores de comando, por�m permitindo girar essas polias).
53 - Instale o tensionador da correia dentada e aperte seu parafuso de
fixa��o manualmente.
Em seguida, encaixe a correia dentada � direita do tensionador.
Aviso: A mola do tensionador est� sob carga e pode causar acidentes. Por
isso, fique
sempre atento ao manusear o tensionador.
54 - Instale o rolamento de apoio, encaixando a correia dentada �
esquerda do rolamento e
aperte seu parafuso manualmente. Em seguida, aplique o torque de 36 Nm**
nesse parafuso.
55 - Remova o pino do 101700 do tensionador da correia dentada,
destravando-o. Em seguida,
novamente utilizando uma chave Allen, gire o tensionador em sentido
hor�rio, at� sua posi��o
padr�o (quando o orif�cio do indicador m�vel de tens�o est� no centro da
lacuna na placa
dianteira do tensionador, Fig. 14a). Ent�o, gire o tensionador mais 10�
em sentido hor�rio (ou seja, at� que o orif�cio do indicador m�vel de
tens�o n�o esteja mais vis�vel pela lacuna (Fig. 17).
Feito isso, a correia dentada estar� corretamente tensionada.
Aviso:
A mola do tensionador est� sob carga e pode causar acidentes. Por isso,
que
sempre atento ao manusear o tensionador.
57 - Reinstale a ferramenta 131016 na dianteira do cabe�ote (Fig. 13) e aperte manualmente seus quatro parafusos de fixa��o. Em seguida,aplique o torque de 6 Nm nesses parafusos.
trapezoidais da polia com variador da �rvore de comando de admiss�o (Fig. 15). Em seguida,
certifique-se que os dentes do 131016-00C estejam firmemente encaixados nos orif�cios da
polia (Fig. 15).
59 - Aplique o torque de 20 Nm no soquete 131016-00C, girando-o em
sentido anti-hor�rio.
Ap�s aplicar o torque, mantenha o 131016-00C travado pela ferramenta
utilizada. Em seguida,
estando o 131016-00C travado, pe�a para outro t�cnico aplicar o torque
de 20 Nm no parafuso
superior direito da 131016 (Fig. 15), fixando o soquete 131016-00C ao
corpo da ferramenta.
60 - Pe�a para outro t�cnico travar a �rvore de comando de admiss�o
diretamente (utilizando
uma chave no encaixe com duas faces paralelas entre os cames do 1� e 2�
cilindros - Fig. 6). Em
seguida, mantendo a �rvore de comando de admiss�o travada, aplique os
seguintes torques**
no parafuso / v�lvula da polia com variador da �rvore de comando de
admiss�o:
1� torque: 30 Nm
2� torque: 65�
Avisos:
� Jamais instale ou remova o parafuso / v�lvula das polias com variador
das �rvores
de comando de admiss�o e escapamento sem antes travar as polias com a
ferramenta
131016 e travar a �rvore de comando com uma chave em seu encaixe, pois
isso causa
danos � ferramenta 131017 e �s �rvores de comando.
de comando de admiss�o e escapamento utilizando a ferramenta 131017 para travar
as �rvores de comando, pois isso causa danos � ferramenta 131017 e �s �rvores de
comando.
61 - Encaixe os dentes do soquete 131016-00C do lado esquerdo da 131016 nos orif�cios
trapezoidais da polia com variador da �rvore de comando de escapamento (Fig. 15). Em seguida,
certifique-se que os dentes do 131016-00C estejam rmemente encaixados nos orif�cios da
polia (Fig. 15).
62 - Aplique o torque de 20 Nm no soquete 131016-00C, girando-o em
sentido anti-hor�rio.
Ap�s aplicar o torque, mantenha o 131016-00C travado pela ferramenta
utilizada. Em seguida,
estando o 131016-00C travado, pe�a para outro t�cnico aplicar o torque
de 20 Nm no parafuso
superior esquerdo da 131016 (Fig. 15), fixando o soquete 131016-00C ao
corpo da ferramenta.
(utilizando uma chave no encaixe com duas faces paralelas entre os cames do 1� e 2� cilindros
- Fig. 6). Em seguida, mantendo a �rvore de comando de escapamento travada, aplique os
seguintes torques** no parafuso / v�lvula da polia com variador do comando de escapamento:
1� torque: 30 Nm
2� torque: 65�
Avisos:
� Jamais instale ou remova o parafuso / v�lvula das polias com variador das �rvores
de comando de admiss�o e escapamento sem antes travar as polias com a ferramenta
131016 e travar a �rvore de comando com uma chave em seu encaixe, pois isso causa
danos � ferramenta 131017 e �s �rvores de comando.
� Jamais instale ou remova o parafuso / v�lvula das polias com variador das �rvores
de comando de admiss�o e escapamento utilizando a ferramenta 131017 para travar
as �rvores de comando, pois isso causa danos � ferramenta 131017 e �s �rvores de
comando.
64 - Afrouxe os parafusos superiores da 131016, e em seguida remova a 131016.
65 - Remova a 131017.
66 - Remova o pino 111021-00D da ferramenta 131018. Em seguida, certi que-se que o dente
da 131018 n�o esteja travando o volante do motor / cremalheira.
Aviso: certifique-se de remover o
pino 111021-00D da ferramenta 131018 e/ou desencaixar o
dente m�vel da 131018 do volante do motor / cremalheira antes de girar o
motor. Caso
contr�rio, ocorrer�o danos ao pino e ao motor.
67 - Gire o motor em seu sentido de rota��o, aproximadamente duas
voltas, at� que as faces
retificadas dos encaixes das �rvores de comando quem praticamente na
vertical e os cames do 3�
cilindro indicando que as v�lvulas est�o fechadas (Fig. 6). Em seguida,
gire o motor em seu sentido de rota��o lentamente, at� conseguir
encaixar o pino 111021-00D no orif�cio de sincronismo do volante (Fig.
9b).
68 - Verifique se o tensionador est� na sua posi��o padr�o (orif�cio do
indicador m�vel de
tens�o no centro da lacuna na placa dianteira do tensionador, Fig. 14a).
H� uma toler�ncia de
mais ou menos 5�, que � quando metade do orif�cio do indicador m�vel de
tens�o est� vis�vel
(Fig. 18). Se o tensionador n�o estiver na posi��o padr�o ou dentro da
toler�ncia, repita o ajuste do tensionador (passo 55).
correta de instala��o das ferramentas (Fig. 10).
N�o � necess�rio fixar as duas ferramentas
entre si e nem ao cabe�ote. Se a 131017-00C
e a 131017-00B forem reinstaladas corretamente
(Fig. 11), isso indica que o sincronismo entre as
�rvores de comando e a �rvore de manivelas
est� correto. Se n�o for poss�vel instalar a
131017, repita o procedimento para ajustar o
sincronismo.
70 - Remova as ferramentas 131017-00B
e 131017-00C. Em seguida, remova o pino
111021-00D da 131018.
71 - Trave o volante do motor / cremalheira
(Fig. 7b) e fixe-a trava 131018-00D ao corpo da
131018 (Fig.7a). Em seguida, remova o parafuso
da polia da �rvore de manivelas e descarte-o.
72 - Utilizando uma esp�tula pl�stica, limpe as
superf�cies do bloco do motor que t�m contato
com a tampa dianteira inferior da correia,
removendo quaisquer res�duos do selante antigo
e impurezas. Em seguida, limpe as superf�cies
de contato da nova tampa dianteira inferior da
correia, removendo quaisquer impurezas.
Avisos:
� Jamais utilize esp�tulas met�licas, escovas
de a�o, discos abrasivos ou ferramentas
similares para limpar as superf�cies de
veda��o, pois essas ferramentas podem
arranhar e/ou riscar as superf�cies, gerando
vazamentos posteriores. Por isso, utilize
apenas uma esp�tula pl�stica para remover
quaisquer vest�gios do selante antigo.
� Certifi que-se que as superf�cies de contato
do bloco e da nova tampa dianteira inferior
da correia estejam completamente limpas e
livres de impurezas.
73 - Aplique o selante recomendado pelo
fabricante na superf�cie de contato da nova
tampa dianteira inferior da correia, de acordo
com as orienta��es do fabricante.
74 - Instale a nova tampa dianteira inferior da
correia, apoiando-a em seus 2 guias no bloco
e atentando-se para n�o danificar o retentor
localizado no centro da tampa, e aperte seus 9
parafusos de fixa��o manualmente. Em seguida,
aplique nesses parafusos os seguintes torques*,
na sequ�ncia especificada pelo fabricante:
1� torque: 4 Nm
2� torque: 8,5 Nm
75 - Instale a polia da �rvore de manivelas (que
move a correia poly-v), encaixando seu rasgo
de chaveta no �dente� da polia da �rvore de
manivelas (que move a correia dentada), e aperte
seu novo parafuso manualmente. Em seguida,
aplique os seguintes torques* nesse novo
parafuso :
1� torque: 150 Nm
2� torque: 150�
76 - Desencaixe o dente da ferramenta 131018
do volante do motor / cremalheira, destravando-o(
a). Em seguida, remova a 131018.
77 - Reinstale o motor de partida (atentando-se
� correta posi��o de instala��o de seus dois
parafusos) e aplique os torques especificados
pelo fabricante em seus dois parafusos de
fixa��o. Em seguida, reinstale os chicotes e
demais componentes ao redor do motor de
partida.
78 - Instale o tensionador da correia poly-v
e aperte seus dois parafusos de fixa��o
manualmente. Em seguida, aplique o torque de
22 Nm** nesses parafusos.
79 - Instale a correia poly-v e tensione-a.
Aviso: ap�s instalar a correia poly-v,
certifique-se que a mesma esteja
corretamente assentada em todas as polias.
80 (somente se tiver removido o coxim do
motor) - Reinstale o suporte que fixa o coxim ao
motor e aplique os torques especificados pelo
fabricante (de acordo com o modelo do ve�culo
nos parafusos do coxim.
81 (somente se tiver removido o coxim do
motor) - Instale o coxim do motor e aplique os
torques especificados pelo fabricante (de acordo
com o modelo do ve�culo) nos parafusos do
coxim.
82 (somente se tiver removido o coxim do
motor) - Remova o suporte 101518.
83 - Limpe os alojamentos das duas v�lvulas solen�ides dos variadores de fase no cabe�ote,
removendo quaisquer impurezas. Em seguida,
limpe e instale novos an�is o�ring nas v�lvulas
solen�ides.
84 - Instale as duas v�lvulas solen�ides
dos variadores de fase e aplique os torques
especificados pelo fabricante nos dois parafusos
de cada v�lvula.
85 - Limpe as superf�cies de contato do cabe�ote
e da tampa de v�lvulas, removendo quaisquer
impurezas.
Avisos:
� Certifi que-se que as superf�cies de contato
do cabe�ote e da tampa de v�lvulas estejam
completamente limpas e livres de impurezas.
� Fique atento para n�o deixar cair impurezas
dentro do cabe�ote ou no alojamento da
correia.
86 - Instale uma nova junta na tampa de v�lvulas.
87 (somente motor 1.0 aspirado) - Instale a
tampa de v�lvulas e aperte seus 15 parafusos de
fixa��o manualmente. Em seguida, obedecendo
a sequ�ncia indicada na Fig. 19, aplique os
seguintes torques nesses parafusos:
1� torque: 4 Nm
2� torque: 8,5 Nm
fixa��o manualmente. Em seguida, aplique os torques especificados pelo fabricante nesses
parafusos, obedecendo a sequ�ncia indicada pelo fabricante.
89 - Instale as velas e em seguida as bobinas de igni��o.
90 - Reconecte e/ou reinstale os componentes localizados ao redor da tampa de v�lvulas
(chicotes, tubula��es, etc.).
91 (somente motor 1.0 aspirado) - Limpe as superf�cies de contato do cabe�ote e do coletor
de admiss�o. Em seguida, instale novas juntas no coletor de admiss�o.
92 (somente motor 1.0 aspirado) - Instale o coletor de admiss�o, e aplique os torques
recomendados pelo fabricante nos seus parafusos de fixa��o. Em seguida, reconecte
e/ou reinstale os componentes localizados ao redor do coletor (tubula��es de admiss�o,
chicotes, etc.).
93 - Reconecte o cabo negativo da bateria.
94 (somente se tiver removido o coxim do motor) - Reinstale a mangueira inferior do
reservat�rio de expans�o (e o pr�prio reservat�rio, caso o tenha removido). Em seguida, abaste�a e
sangre o sistema de arrefecimento, de acordo com as orienta��es do fabricante.
95 - Reinstale os demais componentes removidos / desconectados, na ordem inversa �
da desmontagem. Em seguida, des�a o ve�culo.
*Torque(s) especificado(s) para os motores 1.0 aspirado e turbo.
**Torque(s) especificado(s) para os motores 1.0 turbo.