Capitulo 44
Aplicativo DODGE
Motor EEB
Stratus 2.5L V6
Ano: 1995-98
Sempre deve ser levados em conta o uso prévio e a história de serviço do veículo.
Caso não haja a instalação da correia com precisão, pode haver dano nos pistões e Válvulas.
Um cheque de compressão de todos os cilindros deveria ser executado antes de remover o CABEÇOTE.
b) - Não gire a Árvore de Manivelas nem o Comando de Válvulas ao remover a correia dentada.
c) - Remova as velas para aliviar a pressão do motor se ele tiver que ser girado.
d) - Gire a Árvore de manivelas no sentido normal de funcionamento ou seja no sentido horário.
e) - Não gire a Árvore de Manivelas pelo Comando de Válvulas ou pôr outra polia.
f) - Observe todos torques.
1)- Levante e apóie a frente do veículo
2)- Apóie o motor e remova:
a) - Roda dianteira direita.b) - Protetores de água dianteiros.
c) - Correias de acessórios adicionais.
d) - Montagem direita do motor.
e) - Parafuso da polia da árvore de manivelas (fig. 1).
3)- Remova os protetores da correia de sincronismo na seguinte ordem:
a) - Protetor superior esquerdo (fig. 4). b) - Protetor superior direito (fig. 5). c) - Protetor inferior (fig. 6). 4)- Gire a árvore de manivelas à direita até o cilindro N° 1 no ponto morto superior de compressão com as marcas de sincronismo alinhadas (fig. 7).
5)- Confirme que as marcas de sincronismo do comando de válvulas estão alinhadas (fig.
8).
6)- Remova os parafusos retentores do auto-tencionador (fig.
9) remova o auto-tencionador (fig. 10).
7)- Remova a correia de sincronismo.
Nota: Cheque se não há danos ou vazamentos no auto-tencionador, troque se necessário.
1)- Usando uma prensa, compressione cuidadosamente a barra do auto-tencionador.
2)- Instale um pino ou chave Allen de 0.06"pol (1.6m.m) através do corpo e da barra para segurar a unidade na posição pressionada (fig.
11).
3)- Confirme que as marcas de sincronismo estejam alinhadas (fig.
7 e 8).
4)- Usando os clipes (fig.
12) para segurar a correia de sincronismo nas engrenagens e instale a correia nas polias e engrenagens na seguinte ordem:
b) - Polia da bomba d’água.
c) - Engrenagem dianteira do comando de válvulas Cv1.
d) - Polia guia.
e) - Engrenagem da árvore de manivelas.
f) - Polia tencionadora.
5)- Confirme que a correia de sincronismo fique tencionada entre as engrenagens e polias.
6)- Gire bem pouco à direita a árvore de manivelas para tencionar a correia e confirme que as marcas de sincronismo estejam alinhadas (fig.
7 e 8).
7)- Solte o parafuso retentor da polia tencionadora (fig.
13).8)- Usando a ferramenta N° MD998767 (fig.
14) e um torquímetro, aplique um torque de 46.08Kg.cm à esquerda na polia tencionadora.
9)- Com o torque aplicado à polia, aplique um torque de 47Nm no parafuso retentor (fig.
13) e instale o auto-tencionador (fig. 10).10)- Mantenha o torque na polia e aplique um torque 23Nm nos parafusos retentores do auto-tencionador (fig.
9).11)- Remova o pino retentor ou chave Allen do auto-tencionador, confirmando se o pino pode ser retirado facilmente.
12)- Gire a árvore de manivelas lentamente duas vezes à direita até o cilindro N° 1 no ponto morto superior de compressão com as marcas de sincronismo alinhadas (fig.
7 e 8).
13)- Espere 5min. E cheque se o pino ou chave Allen (fig.
11) pode ser inserido e retirado facilmente.14)- Se não, repita os procedimentos de tencionamento 7 a 13.
15)- Instale os componentes na ordem inversa de que foram removidos.
16)- Aplique um torque de 182Nm no parafuso da polia da árvore de manivelas.
| Nota: Se a correia de sincronismo foi trocada por causa de quebra, códigos de interferência podem ter sido gravados e o sistema de gerenciamento do motor podem necessitar de nova programação básica. Conecte um SCANNER no conector de dados e siga as instruções do nosso manual de Injeção. |