Formalmente, a faixa de relação da nova transmissão aumentou para 7,5 em vez de 6-6,5, embora a faixa de relação do próprio variador, ao contrário, tenha diminuído para 5,0 - o que claramente beneficiou a correia.

O diâmetro das polias reduziu significativamente, o ângulo da correia (polia) foi reduzido de 11° para 9°, resultando em maior velocidade de deslocamento.

K120F. 

1 - eixo de entrada,

2 - redutor planetário,

3 - freio B1,

4 - embreagem C1,

5 - polia primária,

6 - polia secundária,

7 - embreagem C2,

8 - engrenagem de acionamento #1,

9 - engrenagem acionada #1, 1

0 - mecanismo sincronizador,

11 - engrenagem de acionamento #2,

12 - engrenagem acionada #2,

13 - engrenagem de acionamento de redução,

14 - engrenagem acionada de redução,

15 - pinhão de acionamento diferencial,

16 - engrenagem de anel diferencial

Ao engatar/desengatar a embreagem C1 e a embreagem C2, a transmissão alterna entre a correia e o modo de marcha.

O modo de marcha é usado quando o veículo arranca, em baixa velocidade ou ré.

O sincronizador engata/desengata a engrenagem movida #1 e a engrenagem motriz #2. O sistema controla o eixo do garfo de mudança e o sincronizador variando a pressão do óleo. O engate/liberação do sincronizador é controlado pelo sensor de curso (posição do eixo do garfo de mudança).

Modo de marcha: desengatar a embreagem C2, acionar a embreagem C1 ou o freio B1 (o veículo arranca, está sendo conduzido em baixas velocidades ou está em marcha à ré). A energia é transmitida da engrenagem solar através da engrenagem de acionamento #1 para o mecanismo do tipo de engrenagem e, em seguida, para o mecanismo de engrenagem de acionamento de redução através da engrenagem acionada #2.

Modo de correia: engatar a embreagem C2, desengatar a embreagem C1 e o freio B1. Ao desengatar a embreagem C1 e o freio B1, a engrenagem planetária é desengatada e o torque do motor é transmitido ao mecanismo tipo correia. A potência é transmitida da polia primária para a polia secundária através da correia e depois para a engrenagem de redução através da embreagem C2.
 

1 - freio B1,

2 - embreagem C1,

3 - coroa,

4 - pinhão nº 1,

5 - engrenagem solar,

6 - pinhão nº 2,

7 - suporte planetário

Movimento para frente: a embreagem C1 conecta o eixo de entrada com o transportador planetário, então o torque é enviado para a engrenagem solar.

1 - freio B1 (desligado),

2 - coroa,

3 - embreagem C1 (ligado),

4 - suporte planetário,

5 - pinhão nº 2,

6 - pinhão nº 1,

7 - engrenagem solar. a - entrada, b - saída

1 - freio B1 (ligado),

2 - coroa,

3 - embreagem C1 (desligado),

4 - suporte planetário,

5 - pinhão nº 2,

6 - pinhão nº 1,

7 - engrenagem solar. a - entrada, b - saída

K120F. 1 - engrenagem motriz,

2 - rolamento,

3 - engrenagem acionada,

4 - pinhão diferencial

1 - suporte dianteiro,

2 - pinhão de acionamento,

3 - pinhão acionado,

4 - corpo da bomba de óleo,

5 - anel de came, 6 - rotor,

7 - caixa da bomba de óleo,

8 - palheta. a - porta de entrada, b - porta de descarga de baixa pressão, c - porta de descarga de alta pressão

1 - impulsor da bomba,

2 - estator,

3 - rotor da turbina,

4 - amortecedor de travamento,

5 - embreagem de travamento

A bomba elétrica foi projetada para manter uma pressão estável no sistema hidráulico CVT quando o motor é desligado pelo sistema stop-start e para garantir a partida suave subsequente.

Está instalado na tampa do CVT e não é fornecido separadamente em peças sobressalentes. É controlado pelo sinal PWM da unidade de controle do sistema stop-start.

1 - rotor da bomba,

2 - ímã,

3 - estator,

4 - garfo,

5 - eixo,

6 - acionador do motor da bomba de óleo. a - seção do acionador do motor da bomba de óleo, b - seção do motor DC sem sensor e sem escovas, c - seção da bomba de óleo.