LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES

DADOS DE SERVIÇO DA TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA / TRANSAXLE AC60F

Pressão da linha (temperatura do fluido): 50 a 80°C (122 a 176°F) Em velocidade de parada (válvula de aceleração totalmente aberta)	Posição D	1450 a 1740 kPa (14,8 a 17,7 kgf/cm ² , 211 a 252 psi)
	Posição R	1550 a 1840 kPa (15,9 a 18,7 kgf/cm ² , 225 a 267 psi)
Velocidade de parada do motor	Posição D	2380 +- 200 rpm
Atraso de tempo	Posição N → D	Menos de 1,2 segundos
Atraso de tempo	Posição N → R	Menos de 1,5 segundos
Horário de turnos
D, 6ª posição
Válvula de aceleração totalmente aberta	1 → 2	40 a 50 km/h (25 a 31 mph)
	2 → 3	80 a 90 km/h (50 a 56 mph)
	3 → 4	120 a 130 km/h (75 a 81 mph)
	4 → 5	180 a 195 km/h (112 a 121 mph)
	5 → 6	245 a 260 km/h (152 a 162 mph)
Abertura da válvula de aceleração 6%	1 → 2	5 a 15 km/h (3 a 9 mph)
	2 → 3	15 a 25 km/h (9 a 16 mph)
	3 → 4	25 a 35 km/h (16 a 22 mph)
	4 → 5	40 a 55 km/h (25 a 34 mph)
	5 → 6	60 a 75 km/h (37 a 47 mph)
Velocidade de redução manual
Faixa de marchas 5, 4, 3, 2, 1	→ 5	260 a 280 km/h (162 a 174 mph)
	→ 4	180 a 195 km/h (112 a 121 mph)
	→ 3	120 a 130 km/h (75 a 81 mph)
	→ 2	80 a 90 km/h (50 a 56 mph)
	→ 1	35 a 45 km/h (22 a 28 mph)

SENSOR SPEED (SENSOR DE ROTAÇÃO DA TRANSMISSÃO)
Item	Conexão do testador	Condição	Condição Especificada
Sensor de rotação da transmissão NT	1 (NTO) - 2 (NTB)	Sinal baixo	4 a 8 mA
Sensor de rotação da transmissão NT	1 (NTO) - 2 (NTB)	Sinal alto	12 a 16 mA
Sensor de rotação da transmissão SP2	1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Sinal baixo	4 a 8 mA
Sensor de rotação da transmissão SP2	1 (SP2O) - 2 (SP2B)	Sinal alto	12 a 16 mA

FIO DE TRANSMISSÃO
Conexão do testador	Condição	Condição Especificada
3 (OT+) - 4 (OT-)	Sempre	79 Ω a 156 kΩ
5 (OT2+) - 6 (OT2-)	Sempre	25 Ω a 156 kΩ
3 (OT+) - Corpo terrestre 5 (OT2+) - Corpo aterrado	Sempre	10 kΩ ou superior
4 (OT-) - Corpo terrestre 6 (OT2-) - Corpo terrestre	Sempre	10 kΩ ou superior

Temperatura ATF	Condição Especificada
10°C (50°F)	5 a 8 kΩ
25°C (77°F)	2,5 a 4,5 kΩ
110°C (230°F)	0,22 a 0,28 kΩ

MONTAGEM DO CORPO DA VÁLVULA
Item	Conexão do testador	Condição	Condição Especificada
Válvula solenóide de mudança SL1, SL3, SL4, SLU e SLT	1 - 2	20°C (68°F)	5,0 a 5,6 Ω
Válvula solenóide de mudança SL	Terminal do conector da válvula solenóide de mudança - Corpo da válvula solenóide de mudança	20°C (68°F)	11 a 15 Ω

INTERRUPTOR DE ESTACIONAMENTO/POSIÇÃO NEUTRA
Conexão do testador	Condição	Condição Especificada
4 (B) - 5 (E)	Alavanca de câmbio em P ou N	Abaixo de 1 Ω
2 (RB) - 6 (PL)	Alavanca de câmbio em P	Abaixo de 1 Ω
2 (RB) - 1 (RL)	Alavanca de câmbio em R	Abaixo de 1 Ω
2 (RB) - 9 (NL)	Alavanca de câmbio em N	Abaixo de 1 Ω
2 (LD) - 7 (DL)	Alavanca de câmbio em D, S, "+" ou "-	Abaixo de 1 Ω
4 (B) - 5 (E)	Alavanca de câmbio não está em P ou N	10 kΩ ou superior
2 (RB) - 6 (PL)	Alavanca de câmbio não está na posição P	10 kΩ ou superior
2 (RB) - 1 (RL)	Alavanca de câmbio não está em R	10 kΩ ou superior
2 (RB) - 9 (NL)	Alavanca de câmbio não está em N	10 kΩ ou superior
2 (LD) - 7 (DL)	Alavanca de câmbio não está em D, S, "+" ou "-"	10 kΩ ou superior

ALAVANCA DE CÂMBIO
Solenóide de bloqueio de mudança
Conexão do testador	Doença	Condição Especificada
1 (SLS+) - 2 (SLS-)	Sempre	101 a 123 Ω
3 (E2) - 4 (P)	Alavanca de câmbio em P	10 kΩ ou superior
3 (E2) - 4 (P)	Alavanca de câmbio não está na posição P	Abaixo de 1 Ω
Interruptor de controle de transmissão
Conexão do testador	Doença	Condição Especificada
3 (IG) - 7 (S)	Alavanca de câmbio em S, "+" ou "- "	Abaixo de 1 Ω
2 (SFTU) - 5 (E)	Alavanca de câmbio mantida em "+" (Mudança de marcha)
1 (SFTD) - 5 (E)	Alavanca de câmbio mantida em "-" (Reduzir marcha)
3 (IG) - 7 (S)	Alavanca de câmbio não está em S, "+" ou "-"	10 kΩ ou superior
2 (SFTU) - 5 (E)	Alavanca de câmbio não mantida em "+" (Mudança de marcha)
1 (SFTD) - 5 (E)	Alavanca de câmbio não mantida em "- " (Reduzir marcha)

INTERRUPTOR DE COMBINAÇÃO
Conexão do testador	Condição de troca	Condição Especificada
5 (E) - 6 (P)	Interruptor de modo (ECT PWR) ligado	Abaixo de 1 Ω
5 (E) - 6 (P)	Interruptor do modo de liberação (ECT PWR) desligado	10 kΩ ou superior
5 (E) - 8 (2º)	Interruptor de modo sendo pressionado e mantido (ECT 2º)	Abaixo de 1 Ω
5 (E) - 8 (2º)	Interruptor de modo não pressionado (ECT 2º)	10 kΩ ou superior

ADAPTADOR DE TRANSFERÊNCIA SELO DE ÓLEO
Adaptador de caixa de transferência, retentor de óleo traseiro	Profundidade padrão	0 a 0,5 mm (0 a 0,0197 pol.)

UNIDADE DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
Subconjunto do tambor de embreagem direta	Diâmetro interno padrão	59,515 a 59,540 mm (2,3432 a 2,3440 pol.)
Subconjunto do eixo de entrada	Diâmetro interno padrão	20.000 a 20.025 mm (0,7874 a 0,7883 pol.)
Subconjunto do cubo da embreagem dianteira	Diâmetro interno padrão	26,037 a 26,062 mm (1,0251 a 1,0260 pol.)
Subconjunto do tambor de entrada da engrenagem solar	Diâmetro interno padrão	35,811 a 35,835 mm (1,4099 a 1,4108 pol.)
Conjunto de engrenagens planetárias dianteiras	Diâmetro interno padrão	35,811 a 35,835 mm (1,4099 a 1,4108 pol.)
Subconjunto de flange de engrenagem de anel planetário frontal	Diâmetro interno padrão	54,038 a 54,063 mm (2,1275 a 2,1284 pol.)
Subconjunto de flange da engrenagem planetária traseira	Diâmetro interno padrão	32,176 a 32,201 mm (1,2668 a 1,2677 pol.)
Conjunto de engrenagens planetárias centrais	Folga padrão	0,12 a 0,68 mm (0,00473 a 0,0267 pol.)
Conjunto de engrenagens planetárias traseiras	Folga padrão (Folga de impulso do pinhão da engrenagem planetária traseira)	0,2 a 0,6 mm (0,00788 a 0,0236 pol.)
Conjunto de engrenagens planetárias traseiras	Diâmetro interno padrão (Bucha da engrenagem planetária traseira)	20.000 a 20.025 mm (0,7874 a 0,7883 pol.)
Eixo intermediário	Desvio padrão	0,03 mm (0,00118 pol.)
Eixo intermediário	Diâmetro padrão	A: 32,062 a 32,075 mm (1,2623 a 1,2627 pol.) B: 25,962 a 25,975 mm (1,0222 a 1,0226 pol.) C: 19,963 a 19,976 mm (0,7860 a 0,7864 pol.)
Subconjunto da mola de retorno da embreagem de avanço	Comprimento livre padrão	26,74 mm (1,053 pol.)
subconjunto de mola de retorno de embreagem direta	Comprimento livre padrão	22,14 mm (0,872 pol.)
Subconjunto de mola de retorno do pistão de freio nº 1	Comprimento livre padrão	16,72 mm (0,658 pol.)
Subconjunto de mola de retorno do pistão de freio nº 2	Comprimento livre padrão	16,68 mm (0,657 pol.)
Subconjunto de mola de retorno do freio de 1ª e ré	Comprimento livre padrão	23,74 mm (0,935 pol.)
Folga do conjunto da embreagem nº 1 (embreagem dianteira)	Folga padrão	0,75 a 1,05 mm (0,0296 a 0,0413 pol.)
Espessura do flange da embreagem dianteira	Peça No. 35635-71010	3,0 mm (0,118 pol.)
	Peça No. 35635-71020	3,1 mm (0,122 pol.)
	Peça No. 35635-71030	3,2 mm (0,126 pol.)
	Peça No. 35635-71040	3,3 mm (0,130 pol.)
	Peça No. 35635-71050	3,4 mm (0,134 pol.)
	Peça No. 35635-71060	3,5 mm (0,138 pol.)
	Peça No. 35635-71070	3,6 mm (0,142 pol.)
	Peça No. 35635-71080	3,7 mm (0,146 pol.)
	Peça No. 35635-71090	3,8 mm (0,150 pol.)
	Peça No. 35635-71100	3,9 mm (0,154 pol.)
	Peça No. 35635-71110	4,0 mm (0,157 pol.)
	Peça No. 35635-71120	4,1 mm (0,161 pol.)
	Peça No. 35635-71130	4,2 mm (0,165 pol.)
Folga do conjunto da embreagem nº 2 (embreagem direta)	Folga padrão	0,5 a 0,8 mm (0,0197 a 0,0314 pol.)
Espessura do flange da embreagem direta	Peça No. 35675-71010	3,0 mm (0,118 pol.)
	Peça No. 35675-71020	3,1 mm (0,122 pol.)
	Peça No. 35675-71030	3,2 mm (0,126 pol.)
	Peça No. 35675-71040	3,3 mm (0,130 pol.)
	Peça No. 35675-71050	3,4 mm (0,134 pol.)
	Peça No. 35675-71060	3,5 mm (0,138 pol.)
	Peça No. 35675-71070	3,6 mm (0,142 pol.)
	Peça No. 35675-71080	3,7 mm (0,146 pol.)
	Peça No. 35675-71090	3,8 mm (0,150 pol.)
Folga do pacote de freio nº 1	Folga padrão	0,4 a 0,7 mm (0,0158 a 0,0275 pol.)
Espessura do flange do freio nº 1	Marca 0	4,9 mm (0,193 pol.)
	Marca 1	5,0 mm (0,197 pol.)
	Marca 2	5,1 mm (0,201 pol.)
	Marca 3	5,2 mm (0,205 pol.)
	Marca 4	5,3 mm (0,209 pol.)
	Marca 5	5,4 mm (0,213 pol.)
	Marca 6	5,5 mm (0,217 pol.)
	Marca 7	5,6 mm (0,220 pol.)
	Marca 8	5,7 mm (0,224 pol.)
	Marca UM	5,8 mm (0,228 pol.)
Folga do pacote do freio nº 2	Folga padrão	0,5 a 0,8 mm (0,0197 a 0,0314 pol.)
Espessura do flange do freio nº 2	Marca 0	2,0 mm (0,0787 pol.)
	Marca 1	2,1 mm (0,0827 pol.)
	Marca 2	2,2 mm (0,0866 pol.)
	Marca 3	2,3 mm (0,0906 pol.)
	Marca 4	2,4 mm (0,0945 pol.)
	Marca 5	2,5 mm (0,0984 pol.)
	Marca 6	2,6 mm (0,102 pol.)
	Marca 7	2,7 mm (0,106 pol.)
	Marca 8	2,8 mm (0,110 pol.)
Folga do pacote de freio nº 4	Folga padrão	0,7 a 1,0 mm (0,0276 a 0,0393 pol.)
Espessura do flange do freio nº 4	Marca 0	1,80 mm (0,0709 pol.)
	Marca 1	1,97 mm (0,0776 pol.)
	Marca 3	2,11 mm (0,0831 pol.)
	Marca 4	2,25 mm (0,0886 pol.)
	Marca 5	2,39 mm (0,0941 pol.)
	Marca 7	2,53 mm (0,0996 pol.)
	Marca 8	2,67 mm (0,105 pol.)
	Marca 10	2,81 mm (0,111 pol.)
	Marca 11	2,95 mm (0,116 pol.)
	Marca 12	3,09 mm (0,122 pol.)
	Marca 14	3,23 mm (0,127 pol.)

EMBREAGEM DO CONVERSOR DE TORQUE E PLACA DE ACIONAMENTO
Placa de acionamento	Desvio máximo	0,30 mm (0,0118 pol.)

BOMBA DE ÓLEO
Subconjunto do corpo da bomba de óleo frontal	Diâmetro interno máximo	38,138 mm (1,50 pol.)
Conjunto do eixo do estator	Diâmetro interno máximo	22,227 mm (0,875 pol.)
Conjunto de bomba de óleo	Folga padrão da carroceria	0,10 a 0,17 mm (0,00394 a 0,00669 pol.)
	Folga da ponta padrão	0,07 a 0,15 mm (0,00276 a 0,00590 pol.)
	Folga lateral padrão	0,03 a 0,05 mm (0,00118 a 0,00196 pol.)
Retentor de óleo da bomba de óleo frontal	Profundidade Padrão	-0,3 a 0,3 mm (-0,0118 a 0,0118 pol.)