CAPITULO 15
TEVES
SISTEMA TEVES ABS/ASR-MARK IV
PASSAT
GOLF
| Os sistemas MARK apresentam uma grande diferença com relação às estratégias utilizadas para explanação da teoria de funcionamento do ABS . Igualmente aos sistemas BOSCH 5.0 e 5.3 possuem válvulas de dupla posição, diferindo no fato que no sistema MARK, que a válvula de descarga está ligada diretamente ao reservatório de fluido de freio, então quando acionada, a pressão é reduzida drasticamente a zero. A bomba de recirculação não é utilizada para reduzir a pressão na pinça mas para aumentar, uma vez que a simples ação do motorista não é suficiente para recuperar a pressão após uma operaçõa de redução de pressão. A solução encontrada torna-se mais interessante quando utiliza-se o ASR, já que o sistema no sistema MARK economiza-se duas válvulas de alimentação da bomba de recirculação. A diferença entre os sistemas IV e 20Gl resume-se na localização da unidade hidráulica, independente no sistema IV e incorporada nos sistema 20 GI. |
| O sistema de anti- deslizamento, tem por objetivo adaptar o torque do motor de acordo com as condições de pista, garantido estabilidade e dirigibilidade do veículo em caso de deslizamento excessivo das rodas.O sistema atua paralelamente no sistema de injeção de combustível (corte de combustível) e no sistema de freio, atuando com aumento de pressão de fluido de freio sobre a roda deslizante. Estas caractéristicas garantem: A) Maior diribilidade do veículo nas acelerações. B) Maior estábilidade e dirigibilidade na frenagem, sobretudo em condições de solo diferenciadas sob as rodas esquerda e direita. C) Melhoria da tração. D) Informação de situação críticas de dirigibilidade |
| OBS.: Se durante a fase de manutenção ou mesmo de redução, a diferença de pressão entre a pinça de freio e o cilindro mestre será sufuciente para abrir a válvula (V) e despressurizar o sistema de freio |
1-Como localizar Unidade Hidráulica
Localização |
| Próximo ao cilindro mestre |
Localização |
| Embaixo do banco traseiro |
Testando |
| Multiteste no modo Ohmimetro ligado ao terminal 85 e 86 checar a resistência que deverá ser de 52 a 98 W. |
4 - Como testar sensor de rotação da bomba.
Testando |
| Multiteste no modo Ohmimetro ligado ao terminal 2 a 3 checar a Resistência que devera ser de 30 a 39 W. |
Testando |
| Multiteste no modo Ohmimetro ligado ao terminal 86 e 85 checar a resistencia que deverá ser de 52 a 98 W. |
6- Como testar sensor de velocidade
Testando |
| Multiteste no modo Ohmimetro ligado ao Sensor de Velocidade checar a Resistência que devera ser de 1,1 a 1,4 KW. Fazer teste individual. |
7- Como testar Solenóide de isolamento
OBS- O testes deverão serem efetuados de forma individual
Testando |
| Multiteste no modo Ohmimetro Checar a Resistência ligado ao |
| Solenóide de isolamentoTerminal 2 diantera direita Resistência 6,6 a 10,1 W. |
| Solenóide de descarga Terminal 7 diantera direita Resistência 3,1 a 6,9 W. |
| Solenóide de isolamentoTerminal 5 diantera esquerdo Resistência 6,6 a 10,1 W |
| Solenóide de descarga Terminal 4 diantera esquerda Resistência 3,1 a 6,9 W. |
| Solenóide de isolamentoTerminal 9 traseira direita Resistência 6,6 a 10,1 W. |
| Solenóide de descarga Terminal 8 traseira direita Resistência 3,1 a 6,9 W. |
| Solenóide de isolamentoTerminal 3 traseira esquerda Resistência 6,6 a 10,1 W. |
| Solenóide de descarga Terminal 1 traseira direita Resistência 3,1 a 6,9 W. |
| Solenóide regulador de pressão Diantera direita Resistência 5,9 a 9,8 W. |
| Solenóide regulador de pressão Diantera esquerda Resistência 5,9 a 9,8 W. |
8) - Como testar o Relê da Bomba Hidraulica?
Testando |
| Multiteste no modo Ohmimetro ligado ao terminal 86 e 85 do Relê e checar a resistencia que deverá ser de 51 a 99 W. |
| Com um Multiteste no modo voltimetro no pino 30 do Relê deve ser positivo 12V da Bateria. |
Conector da UC do ABS
