Procedimento Remoção da correia

1 - Remova a capa plástica do motor (se equipado) e a caixa do filtro de ar, juntamente com suas tubulações.
2 - (somente TSI/TFSI). Remova o tubo de ar que liga o turbocompressor ao corpo de borboleta.
3 - Utilizando uma chave de fenda, cuidadosamente abra as travas localizadas na capa plástica superior da correia dentada (Fig.2). Em seguida desencaixe as tubulações de cânister e combustível e afaste-as.

4 - Remova a capa plástica superior da correia dentada.

Aviso: para posicionar esses motores em sincronismo e/ou substituir sua correia dentada, não é necessário remover o coxim do motor, nem o seu suporte.

5 - (somente TSI/TFSI) Desconecte e afaste a tubulação de respiro do cárter (Fig.3), em seguida, remova a peça que une as tubulações (Fig. 3a) e afaste-a juntamente com a tubulação menor.

6 - Desconecte o chicote fixado à capa plástica da correia da bomba d’água. Em seguida, remova a capa plástica e o tampão (Fig.3) da árvore de comando de válvulas de admissão (ao lado da correia).

Avisos:
• Não permita que o óleo que escorrerá ao retirar o tampão suje as peças próximas.
• Substitua o anel de vedação do tampão, caso esteja danificado.

7 - Note que na extremidade traseira das duas árvores de comando há um rasgo assimétrico,
uma meia-lua menor e uma meia-lua maior (Figs.4a e 4b).

8 - Drene o sistema de arrefecimento e desconecte a mangueira superior da carcaça da bomba d’água.
9 - (somente TSI/TFSI). Desconecte as mangueiras da carcaça da bomba d’água. Em seguida, remova a carcaça juntamente com a correia (Fig.5).

10 - Remova o bujão localizado na lateral esquerda do bloco (olhando-se o motor de frente), próximo à polia da árvore de manivelas (Fig.6a). Note que devido à semi-árvore direita, não há espaço suficiente para a instalação do pino 111113 no orifício do bujão. Esse problema ocorre tanto com o veículo no
solo quanto elevado.

11 - Para liberar espaço atrás do orifício do bloco, mova a semi-árvore direita. Para isso, cuidadosamente apóie as mãos na parte interna do para-lama direito (sem apoiar em partes plásticas) e pressione o para-lama para baixo.

Avisos:
• Caso não consiga deixar o orifício do bloco livre, será necessário remover a semi-árvore direita.
• Jamais deixe a semi-árvore apoiada pelo seu próprio peso, pois isso danificará a junta homocinética.

12 - Instale o pino 111113 no orifício do bloco (Fig.6b), rosqueando-o parcialmente.

13 - Erga o veículo.
14 - Remova o acabamento plástico localizado abaixo do para-choque e em seguida o protetor
de cárter (se equipado).
15 - Remova a roda dianteira direita e em seguida as coberturas internas da caixa de roda.
16 - Marque o sentido de rotação da correia poly-v, caso a mesma esteja em condições de
ser reaproveitada, e remova a capa plástica do tensionador da correia poly-v.
17 - Alivie a tensão da correia poly-v, afrouxando o parafuso do tensionador da
mesma e em seguida remova a correia.
18 - Gire o motor (através do parafuso da polia da árvore de manivelas), em sentido horário,
até que os rasgos na extremidade traseira das árvores de comando de válvulas estejam
alinhados com as meias-luas menores viradas para cima. Neste momento, o primeiro cilindro
estará em PMS.

19 - Trave a polia da árvore de manivelas utilizando a 111002 (Fig.7) e afrouxe o parafuso de fixação da mesma

20 - Encaixe nos sulcos das árvores de comando a ferramenta 111112 (motores MPI/MSI) (Fig.8) ou 111115 (motores TSI/TFSI) (Fig.9). Caso necessário, gire levemente o motor para ambos os lados e/ou pressione
para baixo a correia (entre as polias dos comandos) até que a ferramenta se encaixe perfeitamente.

Em seguida, fixe a 111112 / 111115 à tampa de válvulas utilizando um parafuso do tampão da árvore de admissão.

Avisos:
• A ferramenta 111112 / 111115 deve ficar completamente assentada no sulco das árvores de comando e na tampa de válvulas.
• Note que a 111112 / 111115 possui um furo que permite acessar o parafuso da polia da correia da bomba d’água, caso necessário.

21 - Rosqueie completamente o pino 111113. O pino encostará na árvore de manivelas,
imobilizando-a.
22 - Remova o parafuso da polia da árvore de manivelas, juntamente com a polia.

Aviso:

Descarte o parafuso da polia da árvore de manivelas.

23 - Remova os parafusos da capa plástica inferior da correia dentada e em seguida a capa (Fig.10).

Avisos (somente 1.0 12V):
• Note que há uma marca de referência (traço) na engrenagem da árvore de manivelas. Com o 1º cilindro em PMS, nos motores 1.0 12V MPI esse traço fica aproximadamente na posição “11 horas” (Fig.11). Já nos motores 1.0 12V TSI, esse traço fica aproximadamente na posição “12 horas”.
• Note também que há um ressalto na carcaça da bomba de óleo. Essas marcas não são utilizadas no procedimento de sincronismo.

24 - Trave a polia da árvore de admissão utilizando a ferramenta 121011 e remova o bujão da polia utilizando uma chave Torx (Fig.12a).

Avisos:
• Não deixe cair óleo do variador de fase na correia dentada ou nas polias/rolamentos.
• Substitua o anel de vedação do bujão, caso esteja danificado.

25 - Mantendo a polia da árvore de admissão travada, afrouxe o parafuso de fixação da polia utilizando a chave 111024 (Fig.12b), somente o suficiente para movimentar a mesma.

Aviso:

Jamais afrouxe ou aperte o parafuso das polias das árvores de comando de válvulas sem travar a polia com a ferramenta 121011, pois isso danificaria a 111112 / 111115 e as árvores de comando.

26 - (somente TSI/TFSI). Remova os parafusos da tampa do variador de fase da polia de escapamento (Fig.13a) e em seguida a tampa (se equipado).
27 - Trave a polia da árvore de escape utilizando a 121011, e afrouxe o parafuso de fixação da polia utilizando a 111024, somente o suficiente para movimentar a mesma (Fig.13b).

28 - Trave o tensionador da correia dentada utilizando a 111116 e afrouxe o parafuso de fixação do mesmo (Fig.14). Em seguida, ainda utilizando a 111116, gire o tensionador em sentido anti-horário, aliviando a tensão da correia.

Aviso: marque o sentido de rotação da correia dentada, caso a mesma venha a ser reaproveitada.

29 - Remova a correia dentada.
30 - Substitua os parafusos de fixação das polias dos comandos sem alterar a posição das polias. Assim como o parafuso da árvore de manivelas, esses parafusos estão deformados por terem sofrido aperto angular e não podem ser reaproveitados. Aperte os novos parafusos manualmente, de forma que as polias ainda possam ser giradas.

Instalação da correia

Aviso: as superfícies por onde a correia passa,nas engrenagens e rolamentos, devem estar livres de óleo e impurezas.

31 - Há um chanfro na parte traseira da engrenagem da árvore de manivelas (Fig.15a) que se encaixa em outro chanfro na extremidade dianteira da árvore. Verifique se a engrenagem está perfeitamente
encaixada na árvore (Fig.15b).

32 - Instale a correia dentada somente na engrenagem da árvore de manivelas.
33 - Reinstale a capa plástica inferior da correia dentada (Fig.10) e aplique o torque de 8 Nm em seus parafusos.

Aviso (somente 1.0 TSI): O traço na engrenagem da árvore de manivelas deve-se alinhar com a marca “OT” na capa inferior da correia.

34 - Reinstale a polia da árvore de manivelas, e aperte o seu novo parafuso manualmente.
35 - Utilizando a 111002, mantenha a polia da árvore de manivelas travada (Fig.7) e então aplique os seguintes torques em seu parafuso:
1º Torque: 150 Nm 2º torque: 180°

36 - (somente 1.0 12V). Verifique se a marca de referência (ponto) nas duas polias das árvores de comando estão alinhadas lado a lado (Fig.16). Caso não estejam, gire as engrenagens manualmente até que esses
pontos fiquem alinhados.

Aviso: Note que, na polia da árvore de escape abaixo do ponto há uma ranhura (Fig.16). Essa ranhura é um dos pontos nos quais a ferramenta 111114 será instalada.

37 - Puxe cuidadosamente a correia para a parte superior do motor, sem encaixá-la em
outras polias.
38 - (somente 1.0 12V). Insira a ferramenta 111114 entre as polias das árvores de comando (Fig.17a). Os pontos nas duas polias devem coincidir com os pontos na 111114
(Fig.17b).

Aviso: com a 111114 instalada, as marcas nas polias não ficam perfeitamente alinhadas.
Isso é uma característica desses motores.

39 - Verifique se a árvore de manivelas continua no exato PMS do primeiro cilindro.
40 - Confira se a aba na parte traseira do tensionador está encaixada no rebaixo localizado no cabeçote (Fig.18a), e se o parafuso do tensionador está levemente apertado.

41 - Instale a correia dentada no rolamento de apoio, em seguida no tensionador, e por fim
nas polias de escape e admissão.
42 - (somente 1.0 12V). Remova a ferramenta 111114.
43 - Utilizando a ferramenta 111116, gire o tensionador em sentido horário, até que a ponta do indicador de tensão do mesmo passe 10 mm da janela de ajuste (Fig.18a). Em seguida, gire o tensionador no sentido anti-horário, até que a ponta do indicador de tensão fique exatamente no meio da janela de ajuste
(Fig.18b).

44 - Utilizando a 111116, mantenha o tensionador na posição descrita no passo anterior e, utilizando o torquímetro King Tony 34512-3DG mais o inserto estrela 13mm (Fig.19), aplique o torque de 25 Nm no
parafuso de fixação do tensionador.

Aviso: verifique no inserto se é necessário efetuar algum cálculo para obter o torque especificado.

45 - Aperte manualmente o novo parafuso das polias dos comandos.
46 - Remova as ferramentas 111112 /111115 e 111113.

Aviso: caso necessário, pressione novamente o para-lama dianteiro para remover o 111113.

47- Trave a polia do comando de admissão utilizando a 121011, e, utilizando a 111024 (Fig.12b), aplique o torque de 50 Nm no parafuso de fixação da mesma.

Aviso: Jamais aperte ou afrouxe o parafuso das polias das árvores de comando de válvulas
sem travar a polia com a ferramenta 121011, pois isso danificaria as árvores de comando de
válvulas, e as ferramentas (se instaladas).

48 - Repita o passo anterior na árvore de escape (Fig.13b).

49 - Gire o motor duas voltas no sentido de rotação do mesmo e em seguida reinstale o
pino 111113 (Fig.6b) e a ferramenta 111112 /111115 (Fig.8 / 9).

Caso não consiga instalar as ferramentas, ou as mesmas entrem com dificuldade, repita o
procedimento para sincronismo.

Avisos:• A ferramenta 111112 / 111115 deve ser instalada facilmente.

• (Somente motores 1.0 12V). Não tente reinstalar a ferramenta 111114, pois a tensão
da correia altera levemente a posição das polias, impedindo o encaixe da ferramenta.
50 - Remova as ferramentas 111112 / 111115 e 111113.
51 - Trave novamente a polia do comando de admissão utilizando a 121011, e, utilizando a 111024 (Fig.12b), aplique o torque de 90° no parafuso de fixação da mesma.
52 - Repita o passo anterior na árvore de escape (Fig.13b).

53 - Reinstale o bujão da polia da árvore de admissão (Fig.12a) e aplique no mesmo o torque de 20 Nm.
54 - (somente TSI/TFSI). Reinstale a tampa do variador de fase (Fig.13a) da árvore de comando de escape (se equipado).
55 - Reinstale o bujão do bloco (Fig.6a) e aplique no mesmo o torque de 30 Nm.

56 - Reinstale a capa plástica superior da correia dentada.
57 - Reinstale a carcaça da bomba d’água e válvula termostática utilizando uma nova junta de borracha.
58 - Reinstale a capa plástica da correia da bomba d’água e o tampão da árvore de comando de admissão aplicando o torque de 8 Nm nos seus parafusos.
59 - Reinstale os demais componentes removidos/desconectados na ordem inversa à
da desmontagem.

FERRAMENTAS